《遇見好城市》，廖桂賢著，浙江大學出版社2011年6月出版，定價：56.00元
2000多年前，古希臘哲學家亞里斯多德說：“人們來到城市，是為了生活；人們居住在城市，是為了生活得更好。”我們來到並留在城市，但等待我們的並不全是美好：高樓大廈鱗次櫛比卻帶來“千城一面”，一場大雨便暴露城市的脆弱，每天例行的堵車堵住了人們的幸福感……浙江大學出版社近期推出了由長期旅居國外的環境設計師廖桂賢撰著的《遇見好城市》，她以自己對歐洲和北美城市空間環境的深切體驗，在書中深入思考城市文化和城市空間。
華盛頓大學建築環境 博士候選人 廖桂賢
採訪者：本報記者 李芸
《科學時報》：擁堵是北京的一個頑疾，與之相應的是這座城市也從未停止過她的治堵步伐：從拓寬道路到架設高架橋，從修建地鐵到限號出行，從搖號購車到上漲停車費，但似乎都收效不大，你如何看待北京的擁堵與治堵？令人擔心的是，中國內地的省會城市、二三線城市也已經走向或正在走向擁堵的路上，你認為解決這一問題的關鍵在哪？
廖桂賢：說到交通擁塞，得先談談美國：汽車文化的開創者。美國的交通運輸規劃都以私家汽車為重心，力求車流順暢，因此城市中和城際間的道路建設遠比大眾運輸系統來的重要。過去半個世紀以來，許多國家都努力向美國的道路建設看齊。而崛起中的中國也愈來愈像美國：一方面，中國極力仿效美國建構汽車路網，一條條巨大車道在中國土地上快速蔓延；另一方面，中國人的汽車擁有率正急遽增長，許多人視汽車為財富和身份地位的象徵。
但當前中國城市的交通擁塞現象絕非城市發展的必經道路，而是中國選擇仿效美國、一味擁抱汽車文化的結果。面對北京交通擁塞問題，採用拓寬道路或增建新道路的方法，就好像胖子不減肥、反而鬆開褲帶或穿更大號褲子一樣，非聰明之道。早有研究指出，不管城市是否有便利的大眾運輸系統，道路供給會創造開車需求，也就是說，愈多道路空間會吸引愈多人開車上路。因此，今天用拓寬道路來解決交通擁塞，明天道路又會被車流塞滿。要解決問題，除了從源頭抑制私人汽車數量增長、強化大眾運輸系統之外，抑制道路空間的無限擴張甚至縮減道路面積，也很重要。
對中國人而言，又寬又直的道路是進步的象徵、是必要的建設項目，但在許多生活品質高的歐洲城市或鄉鎮，寬大筆直的道路等同於惱人的車流和噪音，他們早已開始大量縮減道路面積，將城市中珍貴的空間還留給不會製造空氣污染和噪音的行人和自行車。唯有觀念上的改變，才能徹底解決問題。
《科學時報》：今年入夏以來，中國內地的一些城市，如武漢、北京、杭州、南昌、南京等因暴雨遭遇嚴重內澇，“到武漢去看海，到北京去看瀑布”這樣的民間調侃直指城市脆弱的排水系統，除了排水，我們是否也應該考慮到城市的蓄水、淨水功能，你在書中提到的 “海綿城市”是一個怎樣的概念？
廖桂賢：先想像一片森林：降雨時，沒有被植物蒸散和截留的雨水會滲入泥土裡，慢慢成為地下水，然後慢慢進入河流。在森林中，一滴雨水從降到地面上到成為河水的過程可能要花上好幾天、好幾個月，甚至好幾年的時間。森林就好像海綿一樣，可以大量吸收並保存雨水。
再回頭看看充滿著水泥、柏油的都市：降雨時，雨水進不了土壤，全部經由下水道迅速地排放到河流中，都市不但不吸水、也不保水，一滴雨水從降在不透水的鋪面到成為河水的過程，大概只消幾小時、幾分鐘。也因為雨水下水道的快速輸送，加上河道水泥化，降雨時河流水位暴漲、雨停了暴落，嚴重改變了河流的自然水文，對原生物種造成了嚴重的生存威脅。
但城市不必然要如此，我們可以向森林學習，善用大地自然滲水、淨水的機制，將原本硬梆梆、不透水的水泥叢林變成一個海綿城市。
《科學時報》：你在《遇見好城市》中以世界為借鏡，思考臺北的城市設計，呼籲找回臺北的特色，使其愈來愈“臺北”。而實際上中國內地的城市也有同樣的困境，“千城一面”，請問如何在城市設計中設法創造自身的風味？
廖桂賢：城市的自我風格是一個動態的概念，而非凝結在某一個時代或時間點上。城市風格不在某種特定的形式，不等於建築形式語彙，而反映著自然和人文條件整合而成的都市樣貌，既然自然和人文條件會隨時間改變、因地域和不同，那城市風貌當不同時間和不同地點也會不同。城市發展和設計若尊重當地的氣候地理、歷史背景、族群文化、產業取向，而非一味模仿國外有名的城市，那麼城市自然會散發出別具特色的自我風格。
城市風格的問題其實更和城市是否適於人居息息相關。幾個讓東方人心生嚮往的歐洲樣貌，都是為適應、滿足當地自然和人文條件而造就出強烈的自我風格，例如：希臘地中海的純白建築和聚落、西歐中部木架構外露的房舍等。只要尊重當地的自然限制與人文歷史，將城市環境改造得適合人居住，城市獨特的味道自然就會出來。
以臺灣的情況為例，只要滿足下面三個需求就會創造出有臺灣特色的住宅：第一，有讓人住得舒適的物理條件，包括適當的溫度、通風和採光等；第二，滿足使用者所需的空間機能；第三，以上兩項必須在耗費最少自然資源、不對其他人造成直接或間接傷害、不破壞原有生態環境的情況下達成。機能性的公共建設和休閒性的開放空間設計的原則也相類似。
《科學時報》：大多數人認為，城市規劃與設計只是政府或者城市規劃師要考慮的事兒，普通人能作的貢獻太少，你如何看？
廖桂賢：城市設計是大家的事，絕非僅是政府或專業者的事。城市設計需要考慮城市中不同群體的空間需求，城市集結了來自不同背景、文化、觀點的人，需求如此多樣，絕非政府和專業者的有限視野可以完全照顧到的。畢竟，大家都是城市的使用者，城市是每個人生活的場域，每個人都可以、也有必要關心自己城市的生活品質，對城市空間議題發聲。若沒有一般民眾的參與、沒有他們的聲音，政府和專業者絕對無法憑著理論和自身經驗創造出符合不同群體需要的城市空間。
《科學時報》：在書中你談了很多你最鍾愛的西雅圖，即使這個城市有著惡名昭彰的壞天氣，你也離不開她，西雅圖這個城市的最大魅力在哪？
廖桂賢：其實我現在因為家庭因素已經不居住在西雅圖，但是西雅圖的確是個值得懷念的城市。我喜歡西雅圖並非因為她的城市外觀，而是這個城市整體展現出來的鮮明的個性。
西雅圖有著不盲從潮流的倔強，在連鎖企業佔據全美城市的經濟版圖之際，她固執地維護本地產業，即便這兒是星巴克的發源地，西雅圖人仍熱情地支持各具特色的社區咖啡廳。西雅圖寧願把錢花在文化而非商業上，當其他城市拼命地蓋購物中心和辦公大樓時，西雅圖蓋出一個又一個精彩細緻的圖書館。西雅圖相信人與自然可以和諧共處，於是讓城市公園也成為小動物的棲息地、幫瀕臨絕種的鮭魚改善殘破不堪的水域家園。西雅圖也愛惜整個地球，不但採取積極行動對抗全球暖化，更在城市抗暖化的行動上展現領導魄力。西雅圖還非常“雞婆”，好管國際事務，從1999年對世界貿易組織（WTO）的激烈抗議，到為巴勒斯坦平民被以色列無辜屠殺而走上街頭，西雅圖人從不看輕自己的公民力量，絕不在社會、環境、和人道議題中缺席。
對我而言，決定好城市的因素決不在於她的外觀，例如：現代或是古老，也不在於商業繁榮程度或是城市競爭力，而在於城市是否讓人住得舒服：是否能呼吸到乾淨的空氣、免於噪音；是否有足夠的公園綠地可以拓展身心；是否有居住和遷徙的自由；是否有多元的文化可以讓人不斷學習成長。好城市不能沒有適宜人居的空間設計，但空間設計卻只是好城市的一部分。